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从“大总成”到“60%节油率”

从“大总成”到“60%节油率”   据中国客车网了解,余平曾经多次在公开场合表示,新能源汽车电驱动系统的总成化、集成化已经成为一个新的趋势,这是精进电动业务发展最根本的支撑,同时也是公司核心竞争力的

从“大总成”到“60%节油率”
  据中国客车网了解,余平曾经多次在公开场合表示,新能源汽车电驱动系统的总成化、集成化已经成为一个新的趋势,这是精进电动业务发展最根本的支撑,同时也是公司核心竞争力的来源。
  余平认为,客户不断攀升的要求会淘汰大量的供应链企业。经过大概不到十年的发展,电驱动领域技术路线及相应产品经历了白热化竞争,然后会逐渐稳定下来,涌现出一些非常出色的“支配性”的技术路线。但不管是什么技术,其背后的安全、品质、稳定性、保障、售后服务,才是我们客车行业永恒的主题。
  余平告诉中国客车网,精进电动目前仍旧以电动系统及核心零部件为主要业务,在客车领域拓展大的总成解决方案,形成结合电机、电力电子、减速器、变速器、传动、离合、储能、动力系统和整车控制为一体的大的系统方案。
  现在看起来,总成化的效果是很好的。在乘用车领域,精进电动从分立的电机、减速器、控制器,发展到一体化总成,这个过程中精进电动把产品重量降低了,噪声减少了十多分贝。商用车也是这样的技术发展方向。
  余平认为,中国客车混动和纯电驱动的技术进步,领先于世界客车同行,这在整个汽车行业也是可圈可点的,是非常显著的一个成绩。
  精进电动开发了串并联混动技术和产品并大力推广,在三龙、福田、中通等都取得了非常好的成果,成为了我们国家公交市场混合动力节油率最好、质量最可靠的主导产品。精进电动还发明了免维护电磁离合器来替代串并混联系统里面的干式离合器,使得整个的系统实现终身免维护,并达到了IP67和IP69K的高防护等级。
  近来,网传的新国补方案中,柴油混动客车的节油率及格线要从45%提高到60%(相对于法规限值),业内专家认为,这将是国家新提出的最高节能指标。实际上,精进早已经依托现有的高节油率、高性能的“大混联”系统,在行业内率先广泛推广了60%的节油率,并实现了混动总成的百万公里免维护。同时,这个免维护混动技术将会向轻型客车,类似依维柯、凌特、海狮等车型发展。据中国客车网了解,该技术同时也将会大批量地推广到乘用车。
  余平的看法是,随着技术的进步,行业将彻底淘汰AMT一类的近30年的老旧技术,而升级成电磁操作离合系统,是精进电动引领发展的重要方向。

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